È arrivato il momento di provare di nuovo qualcosa di nuovo. Questa volta abbiamo deciso di scegliere una BMW iX xDRIVE50 come veicolo trainante e vorremmo testarla in combinazione con un Airstream 534 durante un breve viaggio in Olanda.
La capacità massima di traino della BMW iX xDRIVE50 è di 2500 kg. Questo lo rende attualmente il più potente veicolo elettrico da traino ufficialmente disponibile sul mercato europeo. Con la sua batteria da 105 kWh, raggiunge un'autonomia WTPL fino a 633 km, a seconda dell'equipaggiamento. Dall'esterno, siamo accolti da un tipico SUV BMW con una chiara somiglianza con la familiare BMW X5. Leggermente più filante e senza la familiare griglia del radiatore aperta, si presenta come un veicolo da traino a tutti gli effetti, anche per le roulotte più grandi. Gli interni sono tipici di BMW: sportivi e lussuosi e visivamente invitanti per viaggiare in modo confortevole. A differenza dei concorrenti americani della California, il costruttore bavarese offre un'attraente selezione di materiali e colori diversi per gli interni. La qualità dei materiali e della lavorazione è superiore a quella a cui siamo abituati con i veicoli elettrici convenzionali e dimostra che i produttori tedeschi conoscono ancora il loro mestiere. Ma BMW paga anche per questo. BMW offre la BMW iX xDRIVE50 a partire da 107.900 euro IVA inclusa. La nostra auto di prova, completamente equipaggiata, costa circa 134.000 euro. Anche i dati relativi alle prestazioni sono irreprensibili. Con 523 CV e 765 Nm di coppia, il conducente ha a disposizione una potenza più che sufficiente. Ora si tratta di capire come si comporterà un veicolo del genere nella realtà.
Il nostro breve viaggio programmato ci porta dallo showroom Airstream Germany di Merenberg attraverso Limburg an der Lahn fino a Zandvoort, nei Paesi Bassi, al Camping de Lakens. Lì abbiamo prenotato un "lounge spot" tra le dune per due giorni. Al ritorno, vorremmo trascorrere tre giorni al Camping Hattenboer di Roermond per ricaricare le nostre batterie biologiche e automobilistiche ed esplorare la città. Il viaggio durerà 408 chilometri o circa 5 ore. Nei precedenti test sui treni elettrici abbiamo imparato a non partire a caso, ma a pianificare le soste di ricarica con l'aiuto di applicazioni come "A better Routeplanner" o semplicemente Google Maps.
Per abituarci al nuovo veicolo e determinare i valori di consumo, abbiamo scelto uno dei parchi di ricarica più belli della Germania, a soli 160 chilometri di distanza, per la nostra prima sosta di ricarica. Al Seed and Greet di Hilden non troverete solo diverse corsie di carico per i rimorchi, ma anche una moderna struttura di ristorazione con prodotti sani e comodi posti a sedere. Per noi è il posto perfetto per una sosta pranzo veloce. Dopo che il nervosismo iniziale si è un po' attenuato, iniziamo a familiarizzare con le caratteristiche tecniche della BMW iX xDRIVE50. Mentre il display dietro il volante mostra informazioni come velocità, distanza, autonomia e consumo di carburante, lo schermo centrale fornisce informazioni per il multimedia, il telefono e la navigazione.
Siamo particolarmente interessati all'andamento dei consumi e dell'autonomia in modalità rimorchio. Per questo motivo monitoriamo il consumo attuale, che oscilla tra -50KW e quasi 100 KW a seconda della pendenza. Di conseguenza, all'inizio il consumo medio e l'autonomia prevista subiscono forti oscillazioni, fino a quando lentamente emerge un quadro più preciso. Dopo circa 100 chilometri nel Westerwald e nel Siebengebirge, siamo a un consumo di 38 KW per 100 chilometri. Non male, soprattutto se si considera che d'ora in poi le montagne saranno meno numerose e quindi anche il consumo dovrebbe diminuire. Grazie a queste informazioni, ci sentiamo più tranquilli e iniziamo a goderci il viaggio confortevole con il BMW iX xDRIVE50 e il nostro Airstream 534. Siamo affascinati dall'incredibile sicurezza con cui viaggiamo in salita e in discesa. Quando sorpassiamo gli autocarri sull'Elzer Berg, quasi non sentiamo il solito rumore di fondo del motore a combustione. Qui ci sono solo potenza e coppia. Nessun rumore, nessuna decelerazione: sono semplicemente presenti e disponibili in ogni momento. Può creare dipendenza e bisogna stare attenti a non cedere al fascino dell'accelerazione più e più volte, scaricando così insensatamente la batteria.
Dopo poco meno di due ore, raggiungiamo il parco di ricarica di Hilden sull'autostrada A3 con il 49% di carica residua della batteria. Ciò corrisponde a un consumo medio di 33,5KW per 100 chilometri. Tutte e tre le corsie per le combinazioni di caravan sono libere e possiamo iniziare a caricare immediatamente. La ricarica al 100% richiederebbe quasi un'ora. La nostra BMW ha una capacità di ricarica massima di 194 kW. Poiché questa capacità diminuisce con l'aumentare del livello della batteria, i caricabatterie veloci di solito caricano solo fino all'80%. Questo è anche il nostro piano. Sfruttiamo il tempo per un pranzo veloce, ordiniamo due piatti preparati al momento e li gustiamo al sole di mezzogiorno. Quando torniamo all'auto, ci rendiamo conto che il nostro pranzo, compresa la preparazione e la visita alla toilette, ha richiesto quasi 50 minuti. L'indicatore di carica è salito al 100% e il processo di ricarica è terminato. Non era nei piani, ma non può fare danni. Prima constatazione della giornata: a volte mangiare richiede più tempo che caricare.
Dopo aver fatto inizialmente buoni progressi nella prossima tappa, ci ritroviamo nell'ora di punta in Olanda, vicino a Utrecht e Amsterdam, e passiamo più di un'ora e mezza in un ingorgo. Sebbene questo sia abbastanza sopportabile grazie all'ottimo impianto audio della BMW, ci si pone la seguente domanda: Perché così tante persone si preoccupano del tempo perso durante la ricarica delle auto elettriche, ma ignorano completamente il tempo perso negli ingorghi? Avremmo potuto caricare l'auto dal 20 all'80% per tre volte in un'ora e mezza, ma invece siamo seduti nel veicolo trainante ben climatizzato e osserviamo gli utenti della strada infastiditi che brontolano tra loro.
La seconda constatazione della giornata è che la ricarica non è così stupida come gli ingorghi, perché come automobilista si può almeno utilizzare il tempo della ricarica per lavorare o riposare.
Nel frattempo, abbiamo trascorso un po' di tempo a bordo della BMW iX xDRIVE50 e abbiamo sviluppato una certa fiducia nelle informazioni sull'autonomia. A causa del tempo perso nell'ingorgo e con la previsione di raggiungere la nostra destinazione con il 13% di autonomia residua, decidiamo di annullare la seconda sosta di ricarica prevista e di proseguire semplicemente in auto. Raggiungiamo il campeggio di Laakens in tempo utile prima del tramonto e ci sistemiamo nella nostra piazzola sulle dune. Una volta arrivati al campeggio, l'autonomia della batteria è ancora del 10%, ovvero 38 chilometri. Il consumo medio è di 36,4 KWH per 100 chilometri.
Con questa autonomia residua, possiamo raggiungere il caricatore veloce più vicino il giorno successivo o semplicemente ricaricare in una delle quattro stazioni di ricarica del campeggio. Per ora, ci godremo un aperitivo al tramonto sull'Airstream e domani le infinite spiagge di fronte a Zandvoort con i loro bellissimi beach club. Quando si tratta di ricaricare il nostro veicolo trainante, optiamo per la stazione di ricarica del campeggio. Anche se si ricarica solo con 11KW, raggiungiamo la carica completa durante la notte. Raggiungiamo la nostra prossima destinazione, Roermond sulla Mosa, a 200 chilometri di distanza, senza problemi e senza ricariche intermedie.
Il campeggio "Hattenboer" ci piace molto, perché qui si può semplicemente stare in libertà vicino all'acqua. Al di fuori della stagione o durante la settimana, si può anche stare da soli sul grande prato. Roermond è un'incantevole cittadina con un'ampia scelta di ristoranti e negozi e si trova a pochi passi dal campeggio. Il noto outlet di marca completa perfettamente il centro cittadino. Approfittiamo della visita all'outlet per ricaricare gratuitamente la BMW iX xDRIVE50. Questo ci permette di avere un'autonomia sufficiente per arrivare a casa con una breve sosta di ricarica sulla via del ritorno. La terza constatazione è che il momento migliore per ricaricare un'auto elettrica è quando non serve. Ad esempio, quando si fa la spesa o si è in campeggio durante la notte.
Purtroppo il tempo trascorso a Roermond passa in fretta e ci mettiamo in viaggio per tornare a casa. Con una breve sosta per la ricarica, che effettuiamo nuovamente al Seed and Greet di Hilden, il viaggio non è spettacolare. Ci si abitua incredibilmente in fretta a viaggiare con un veicolo elettrico. La tanto discussa ansia da autonomia perde rapidamente il suo terrore non appena si fa un po' di esperienza e si mostra un po' più di compostezza.
La nostra conclusione:
Questo breve viaggio è stato il nostro primo vero viaggio con un veicolo trainante elettrico. Anche se all'inizio eravamo un po' nervosi, il viaggio ci è piaciuto molto e abbiamo imparato molto. Viaggiare con un veicolo trainante elettrico è un po' diverso dal viaggiare con un motore a combustione. Non ha molto senso partire all'improvviso e questo provoca un inutile stress durante il viaggio. È necessario pianificare le soste di ricarica necessarie. Software come "A better Routeplanner" sono disponibili per aiutarvi in anticipo. Conoscere alcune stazioni di ricarica dove è possibile ricaricare anche con il camper è assolutamente utile. Durante il nostro viaggio abbiamo già visto alcune stazioni in cui la ricarica con il camper era possibile senza problemi. In molte di esse, tuttavia, è possibile solo con un rimorchio. Anche questo non è un problema per un camperista esperto, se lo spazio è sufficiente. Nel nostro test, abbiamo constatato che con la BMW iX xDRIVE50 e l'Airstream 534 abbiamo potuto percorrere circa 250 chilometri. Sarebbe auspicabile un'autonomia maggiore, ma al momento non è disponibile, per quanto ne sappiamo. Tuttavia, una pausa di 30-40 minuti dopo 3 ore di guida non è un problema per molti automobilisti. Dopo tutto, si ha a disposizione tutto il necessario per prepararsi qualcosa da mangiare o semplicemente per riposare.
Molti proprietari di Airstream sono in viaggio per periodi più lunghi, considerano il viaggio come parte integrante della vacanza e percorrono comunque solo tappe di 100-300 chilometri al giorno. Questo modo di viaggiare è già compatibile con un'auto elettrica come la BMW iX xDRIVE50. Per chi percorre 800-1000 chilometri alla volta e vuole semplicemente arrivare, non è ancora consigliabile.
Per noi, la BMW iX xDRIVE50 è il primo veicolo elettrico da traino che vorremmo portare con noi per i viaggi più lunghi. Sarebbe fantastico se potesse non solo assorbire elettricità, ma anche fornirla all'Airstream quando è fermo. La sua grande batteria aumenterebbe notevolmente la nostra autosufficienza nei lunghi viaggi su strada. Alcuni veicoli sono già in grado di farlo oggi e fungono anche da deposito per la roulotte durante i viaggi. La tecnologia della mobilità elettrica, la tecnologia di ricarica e l'autonomia continueranno a svilupparsi in futuro. La cosa migliore è che ogni nuova generazione di veicoli da traino può essere combinata con un Airstream esistente. Siamo entusiasti di vedere dove ci porterà il viaggio.
