3 254 kilomètres à travers le Danemark et la Suède avec la KIA EV9 et l'Airstream Bambi 22
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Introduction :
Les Airstreams sont construits depuis 1931 et ont connu de nombreuses générations de véhicules de traction avec différents types de propulsion, dont l'essence, le diesel, le GPL, le gaz naturel, l'hybride et, plus récemment, l'électrique. Il est important pour nous que nos clients puissent choisir le véhicule tracteur qui leur convient le mieux. Afin de pouvoir conseiller nos clients en connaissance de cause, nous testons depuis des années différents véhicules de traction, que ce soit au quotidien ou lors d'essais spéciaux, comme récemment avec la Kia EV9, afin de vérifier les caractéristiques de conduite.
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En raison de la complexité des questions liées à l'utilisation d'une voiture électrique en combinaison avec une caravane Airstream, nous avons opté pour un test pratique et réaliste : un vrai voyage avec l'Airstream, sans filet, pour savoir si c'est possible et à quoi il faut faire attention. En avant-première : Ce fut nettement moins spectaculaire et moins stressant que ce à quoi nous nous attendions.
Image : Résumé de l'ordinateur de bord du parcours total du roadtrip
Données du trajet :
- Distance totale : 3 254 kilomètres
- leçons de conduite : 66,57 heures
- Consommation moyenne : 35,8 kWh/100 km
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KIA EV9
- Capacité de la batterie / capacité de la batterie (brute) : 99,8 kWh
- performance : 283 kW (385 ch)
- de couple : max. 700 Nm
- Charge max. Charge remorquable autorisée : 2500KG
- Max. Charge d'appui autorisée : 125KG
Airstream Bambi 22
- Poids à vide. 2000KG
- Poids total autorisé en charge 2500KG
- poids effectif sur ce voyage 2300KG
- charge unitaire 120KG
- longueur : 7,00 mètres / largeur : 2,5 mètresr
Qu'avons-nous appris ?
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- C'est la voiture elle-même qui compte !
Quel que soit le mode de propulsion, la question se pose : comment le véhicule se conduit-il ? Quel est son confort ? Quels équipements offre-t-elle et quel est l'espace disponible ? La Kia EV9 nous convainc dans toutes les disciplines. La puissance et le couple sont au-dessus de tout soupçon, les sièges sont incroyablement confortables et l'espace disponible pour une longueur d'un peu plus de 5 mètres est impressionnant.
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- L'électrique n'est qu'un mode de propulsion.
Une fois que l'on s'est habitué à la technologie et que l'on a pris confiance en l'autonomie, on oublie vite qu'un moteur électrique est à l'œuvre. La seule chose que l'on remarque vraiment, c'est le couple puissant et l'absence de bruit.
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- La voiture ne fait pas d'erreur de calcul et ne s'arrête pas tout simplement.
On peut sans problème faire descendre la batterie à quelques pourcents sans avoir peur de s'arrêter. Lors de notre première étape, nous avions encore 4 % d'autonomie restante. Le niveau de la batterie ne tombe pas soudainement de 20 % à 0 %, et la voiture peut encore tracter la remorque sans problème, même avec moins de 5 % d'autonomie restante.
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- Avec la bonne application, ça marche aussi avec la remorque.
Avec l'application adéquate, il n'est pas nécessaire de détacher la remorque. Nous avons utilisé "A Better Route Planner" sur l'iPhone via Wireless CarPlay. En combinaison avec une prise OBD2 et une connexion en temps réel entre l'appli et le véhicule, on peut planifier le voyage de manière très précise. L'appli propose des stations de recharge en fonction de ses préférences en matière de pauses et de trajets. Si l'on sélectionne l'option "Conduire avec une remorque", seules les stations de recharge adaptées aux remorques sont affichées. Nous n'avons pas dû décrocher une seule fois pendant tout le voyage - même si cela n'aurait pas été un gros problème.
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Image : App ABR en action. En haut à droite de l'image - état de la batterie - charge restante à l'arrivée - utilisation du prochain arrêt de charge
. - Le magasin est souvent plus rapide que de commander un repas.
Lors de nombreux arrêts, le chargement s'est terminé plus vite que nous n'avons reçu et mangé notre repas. La restauration rapide n'est plus ce qu'elle était non plus. 😉
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- C'est la vitesse qui a le plus d'influence sur la consommation.
Bien que nos Airstreams soient environ 20 % plus aérodynamiques que les remorques en forme de boîte, l'influence de la vitesse se fait clairement sentir. À une vitesse de 80 km/h en ligne droite, la consommation est d'environ 32 à 34 kWh/100 km, puis de 42 à 44 kWh à 100 km/h. Il est intéressant de noter que lors de notre première étape à travers les montagnes de Kassel, la consommation n'était que de 34,7 kWh/100 km à une vitesse de 80 km/h. Il semble que les vitesses élevées aient plus de poids que la conduite en terrain montagneux. Lors de la traversée des Alpes en direction du sud, il faut certainement s'attendre à une consommation nettement plus élevée.
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- La portée peut toujours être plus grande - mais elle est suffisante.
Quelle que soit la taille de la batterie, elle pourrait toujours être plus grande. Avec la Kia EV9, on a une autonomie utile d'environ 250 km avec une batterie pleine et le Bambi 22, avec 30-40 km de réserve. Après une charge typique à 80 %, on dispose d'environ 200 km d'autonomie. Pour nous, c'était suffisant dans la pratique. Sur certains trajets, nous avons attendu avec impatience la prochaine pause de recharge après 2,5 heures de conduite ; parfois, il aurait toutefois été agréable de continuer à rouler pendant une heure. Dans l'ensemble, notre manière typique de voyager avec l'Airstream correspond toutefois à la structure de pause imposée par le mode de propulsion.
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- Il y a plus de bornes de recharge (gratuites) qu'on ne le pense - mais pas sur l'autoroute allemande.
Dans l'ensemble, nous n'avons jamais eu de problème pour trouver une borne de recharge. Mais il faut toujours prévoir suffisamment d'autonomie restante. Une borne de recharge ou le système de paiement peut aussi être en panne - il faut alors trouver un plan B ! En principe, il faut éviter les aires d'autoroute allemandes. Les bornes de recharge n'y sont pas conçues pour les attelages et la plupart du temps, on a déjà du mal à trouver une place de parking avec une remorque. Les garages sont nettement plus décontractés. Au Danemark et en Suède, tout était très détendu 😊.
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Image : Station de recharge Aral Pulse avec voies de recharge pour attelages/camions
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- La mobilité électrique avec l'Airstream peut être amusante.
Dans l'ensemble, le voyage avec la Kia EV9 a été super détendu. Cela est surtout dû aux excellentes caractéristiques de conduite en tant que véhicule tracteur et au confort de conduite que la voiture offre. Mais nous avons également apprécié la fonction V2L, qui permet d'alimenter la remorque en 230 volts en cours de route et qui, grâce à la grande batterie du véhicule, conduit à une autarcie électrique presque illimitée en cours de route - sans aucun investissement supplémentaire dans l'Airstream.
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Image : Fonctionnement de l'Airstream, y compris le barbecue électrique, sur la plage au Danemark via l'alimentation V2L de la KIA EV9
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- Le plus important pour la fin !
Si tu ne veux pas conduire de voiture électrique au quotidien, tu ne devrais surtout pas conduire de train électrique !
Personne ne te force à conduire une voiture électrique. Si la propulsion électrique n'est pas le bon choix pour ton quotidien, elle l'est encore moins pour tracter une remorque. L'"interdiction des véhicules à combustion" entrera en vigueur au plus tôt en 2035. D'ici là, il y aura encore suffisamment de nouveaux véhicules de traction à moteur thermique ainsi qu'un grand nombre de véhicules d'occasion. Tu as donc tout le temps de découvrir quel type de propulsion te convient le mieux. Mais si tu es aujourd'hui déjà intéressé par un véhicule électrique, tu connais maintenant les conditions générales dans lesquelles tu peux également tracter une caravane Airstream. N'hésite pas à nous contacter pour toute question supplémentaire.