Ha llegado el momento de volver a probar algo nuevo. Esta vez nos hemos decidido por un BMW iX xDRIVE50 como vehículo tractor y nos gustaría probarlo en combinación con una Airstream 534 en un corto viaje a Holanda.
La capacidad máxima de remolque del BMW iX xDRIVE50 es de 2.500 kg. Esto lo convierte actualmente en el vehículo eléctrico de remolque más potente disponible oficialmente en el mercado europeo. Con su batería de 105 kWh, alcanza una autonomía WTPL de hasta 633 km, dependiendo del equipamiento. Desde el exterior, nos recibe un SUV típico de BMW con un claro parecido al conocido BMW X5. Ligeramente más aerodinámico y sin la familiar parrilla abierta del radiador, se presenta como un vehículo de remolque en toda regla, incluso para caravanas de gran tamaño. El interior es típico de BMW: deportivo y lujoso y visualmente atractivo para viajar cómodamente. En contraste con sus competidores americanos de California, el fabricante bávaro ofrece una atractiva selección de diferentes materiales y colores para el interior. La calidad de los materiales y del acabado está muy por encima de lo que estamos acostumbrados en los vehículos eléctricos convencionales y demuestra que los fabricantes alemanes siguen conociendo su oficio en este aspecto. Pero BMW también paga por ello. BMW ofrece el BMW iX xDRIVE50 a partir de 107.900 euros, IVA incluido. Nuestro coche de pruebas totalmente equipado cuesta unos 134.000 euros. Los datos de prestaciones también son irreprochables. Con 523 CV y 765 Nm de par motor, el conductor tiene potencia más que suficiente a su disposición. La cuestión ahora es cómo se comportará un vehículo así en la realidad.
Nuestro corto viaje planeado nos lleva desde la sala de exposiciones de Airstream Alemania en Merenberg, pasando por Limburg an der Lahn, hasta Zandvoort, en los Países Bajos, al Camping de Lakens. Allí hemos reservado un "lounge spot" en las dunas para dos días. A la vuelta, nos gustaría pasar tres días en el camping Hattenboer de Roermond para recargar las pilas biológicas y las del coche y explorar la ciudad. El viaje nos llevará 408 kilómetros o unas 5 horas. En anteriores pruebas con trenes eléctricos, hemos aprendido a no salir al azar, sino a planificar las paradas de carga con ayuda de aplicaciones como "A better Routeplanner" o simplemente Google Maps.
Para acostumbrarnos al nuevo vehículo y determinar los valores de consumo, elegimos uno de los parques de recarga más bonitos de Alemania, a sólo 160 kilómetros, para nuestra primera parada de recarga. En Seed and Greet, en Hilden, no sólo encontrará varias vías de carga de remolques, sino también un moderno servicio de catering con delicias saludables y cómodos asientos. Para nosotros, es el lugar perfecto para una parada rápida para comer. Una vez que el nerviosismo inicial se ha disipado un poco, empezamos a familiarizarnos con las características técnicas del BMW iX xDRIVE50. Mientras que la pantalla situada detrás del volante muestra información como la velocidad, la distancia, la autonomía y el consumo de combustible, la pantalla central ofrece información para multimedia, teléfono y navegación.
Nos interesa especialmente saber cómo evolucionan el consumo y la autonomía en modo remolque. Para ello, controlamos el consumo actual, que fluctúa entre -50 kW y casi 100 kW en función de la pendiente. Como resultado, el consumo medio y la autonomía prevista fluctúan bastante al principio, hasta que poco a poco se va obteniendo una imagen más precisa. Después de unos 100 kilómetros por el Westerwald y Siebengebirge, estamos en un consumo de 38 KW por cada 100 kilómetros. No está nada mal, sobre todo si tenemos en cuenta que a partir de ahora será menos montañoso y, por tanto, el consumo también debería disminuir. Con esta información, se apodera de nosotros una cierta calma y empezamos a disfrutar del cómodo viaje con el BMW iX xDRIVE50 y nuestra Airstream 534. Nos fascina la increíble confianza con la que viajamos cuesta arriba y cuesta abajo. Al adelantar camiones en el Elzer Berg, apenas echamos de menos el habitual ruido de fondo del motor de combustión. Aquí sólo hay potencia y par motor. No hay ruido, no hay deceleración, simplemente están ahí y disponibles en todo momento. Puede ser adictivo y hay que tener cuidado para no sucumbir al encanto de la aceleración una y otra vez y agotar la batería sin sentido.
Tras algo menos de dos horas, llegamos al parque de carga de Hilden, en la autopista A3, con un 49% de carga restante en la batería. Esto corresponde a un consumo medio de 33,5 kW cada 100 kilómetros. Los tres carriles para combinaciones de caravanas están libres y podemos empezar a cargar inmediatamente. Cargar al 100% nos llevaría ahora casi una hora. Nuestro BMW tiene una capacidad de carga máxima de 194 kW. Como esta capacidad disminuye a medida que aumenta el nivel de la batería, los cargadores rápidos suelen cargar sólo hasta el 80%. Este es también nuestro plan. Aprovechamos el tiempo para un almuerzo rápido, pedimos dos cuencos recién preparados y los disfrutamos al sol del mediodía. Cuando volvemos al coche, nos damos cuenta de que nuestro almuerzo, incluyendo la preparación y una visita al baño, nos ha llevado casi 50 minutos. El indicador de carga salta al 100% y el proceso de carga termina. Ese no era el plan, pero no puede hacer daño. Primera constatación del día: a veces se tarda más en comer que en cargar.
Después de avanzar bastante en nuestra siguiente etapa, acabamos en hora punta en los Países Bajos, cerca de Utrecht y Ámsterdam, y pasamos más de hora y media en un atasco. Aunque esto es bastante soportable con el estupendo equipo de sonido del BMW, plantea la siguiente pregunta: ¿Por qué tanta gente tiene problemas con el tiempo que se pierde al cargar los coches eléctricos pero ignora por completo el tiempo que se pierde en los atascos? Podríamos haber cargado el coche del 20 al 80% tres veces en una hora y media, pero en lugar de eso nos sentamos en el vehículo remolcador bien climatizado y observamos a los molestos usuarios de la carretera refunfuñando unos contra otros.
La segunda constatación del día es que la recarga no es tan estúpida como los atascos, porque como conductor al menos puedes aprovechar el tiempo durante la recarga para trabajar o descansar.
Mientras tanto, hemos pasado algún tiempo en el BMW iX xDRIVE50 y hemos adquirido cierta confianza en la información sobre la autonomía. Debido al tiempo perdido en el atasco y con la previsión de llegar a nuestro destino con un 13% de autonomía restante, decidimos cancelar la segunda parada de carga prevista y simplemente seguir conduciendo. Llegamos al camping de Laakens con tiempo suficiente antes de la puesta de sol y nos instalamos en nuestra parcela de dunas. Una vez en el camping, la autonomía de la batería sigue siendo del 10%, es decir, 38 kilómetros. El consumo medio es de 36,4 KWH cada 100 kilómetros.
Con esta autonomía restante, podemos llegar al día siguiente al cargador rápido más cercano o simplemente cargar en una de las cuatro estaciones de carga del camping. De momento, disfrutaremos de un sundowner en el Airstream y mañana de las interminables playas frente a Zandvoort con sus preciosos beach clubs. A la hora de cargar nuestro vehículo de remolque, nos decidimos por la estación de carga del camping. Aunque sólo carga con 11KW, alcanzamos la carga completa durante la noche. Llegamos a nuestro siguiente destino, Roermond en el Mosa, a 200 kilómetros, sin problemas y sin carga intermedia.
El camping "Hattenboer" es muy de nuestro gusto, porque aquí se puede estar libremente junto al agua. Fuera de temporada o durante la semana, también se puede estar solo en la gran pradera. Roermond es una pequeña y encantadora ciudad con una amplia oferta de restaurantes y tiendas y se encuentra a poca distancia del camping. El conocido outlet de marca complementa perfectamente el centro de la ciudad. Aprovechamos nuestra visita al outlet para cargar gratuitamente el BMW iX xDRIVE50. Esto nos da suficiente autonomía en la batería para llegar a casa con una breve parada de carga en el camino de vuelta. Nuestra tercera constatación es que el mejor momento para cargar un coche eléctrico es cuando no lo necesitas. Por ejemplo, cuando vamos de compras o pasamos la noche en el camping.
Desgraciadamente, el tiempo en Roermond pasa volando y emprendemos el viaje de vuelta a casa. Con una breve parada para recargar, que volvemos a hacer en el Seed and Greet de Hilden, el viaje no es nada espectacular. Uno se acostumbra a viajar con un vehículo eléctrico increíblemente rápido. La tan discutida ansiedad por la autonomía pierde rápidamente su terror en cuanto tienes un poco de experiencia y muestras un poco más de compostura.
Nuestra conclusión:
Este corto viaje fue nuestro primer viaje real con un vehículo de remolque eléctrico. Aunque estábamos un poco nerviosos al principio, disfrutamos mucho del viaje y aprendimos mucho. Viajar con un vehículo de remolque eléctrico es un poco diferente que con un motor de combustión. No tiene mucho sentido arrancar a la primera de cambio y provoca un estrés innecesario durante el viaje. Debes tener un plan para las paradas de carga necesarias. Existen programas informáticos como "A better Routeplanner" que te ayudarán con antelación. Conocer algunas estaciones de carga en las que también se puede cargar con una autocaravana es absolutamente útil. En nuestro viaje ya hemos visto algunas estaciones en las que se podía cargar con una caravana sin problemas. En muchas de ellas, sin embargo, sólo es posible con un remolque. Incluso esto no es un problema para un campista experimentado si hay suficiente espacio. En nuestra prueba, comprobamos que podíamos recorrer unos 250 kilómetros con el BMW iX xDRIVE50 y el Airstream 534. Sería deseable más autonomía, pero actualmente no está disponible, que sepamos. Sin embargo, un descanso de 30-40 minutos después de 3 horas de conducción no es un problema para muchos conductores. Al fin y al cabo, tienes todo lo necesario para prepararte algo de comer o simplemente descansar.
Muchos propietarios de Airstream están en la carretera durante largos periodos de tiempo, ven el trayecto como parte del viaje y, de todos modos, sólo recorren etapas de 100-300 kilómetros al día. Esta forma de viajar ya es compatible con un coche eléctrico como el BMW iX xDRIVE50. Para los que conducen 800-1000 kilómetros cada vez y simplemente quieren llegar, todavía no es recomendable.
Para nosotros, el BMW iX xDRIVE50 es el primer vehículo eléctrico de remolque que nos gustaría llevar en viajes largos. Sería estupendo que no sólo pudiera absorber electricidad, sino también suministrarla al Airstream cuando está parado. Su gran batería aumentaría enormemente nuestra autosuficiencia en los viajes largos por carretera. Algunos vehículos ya pueden hacer esto hoy en día y también servir de almacenamiento para la caravana cuando viaja. La tecnología de la movilidad eléctrica, la tecnología de recarga y la autonomía seguirán desarrollándose en el futuro. Lo mejor es que cada nueva generación de vehículos de remolque también se puede combinar con una Airstream existente. Estamos impacientes por ver adónde nos llevará el viaje.
