L'électromobilité est un sujet sur lequel on entend les avis les plus divers. De nombreuses personnes sont encore sceptiques et se demandent d'où proviendra toute cette électricité, si les voitures électriques sont vraiment plus écologiques compte tenu de tous les facteurs de production et doutent de l'autonomie réalisable.
Les propriétaires de voitures électriques sont généralement enthousiastes, ils ne veulent plus utiliser autre chose et les demandes concernant les possibilités de tirer un Airstream avec un véhicule électrique ont considérablement augmenté avec la nouvelle génération de véhicules. Nous avons donc saisi l'occasion de nous faire notre propre opinion. Pour ce faire, nous avons combiné la Volvo XC40 Recharge avec notre plus petit Airstream culte, le Bambi 16.
Le Bambi 16 a un poids à vide de 1400KG et un poids total autorisé de 1800KG. Cela correspond également à la charge autorisée sur la remorque de la Volvo XC40 Recharge. Avec 408 CV et 660NM de couple, cette dernière est nettement plus motorisée que la plupart des véhicules tracteurs traditionnels de cette taille et possède une batterie de 78 kWh.
Pour tester la conduite, nous avons essayé cette semaine les profils de route et les réglages de récupération les plus divers. Pour notre test de consommation, nous avons parcouru plusieurs fois le même trajet, avec un mélange de route nationale, de voie rapide et d'autoroute avec une forte déclivité, à des jours différents. Ce test n'a pas la prétention d'être universel, nous voulions simplement avoir une idée de la consommation pratique de l'attelage.
Impressions de conduite :
Notre Volvo XC40 Recharge a convaincu non seulement par ses excellentes performances, mais aussi et surtout par sa finition et son équipement de qualité. Le grand écran tactile en format vertical fournit, outre les réglages et les données importantes concernant la conduite, une valeur de divertissement élevée et est basé sur le système d'exploitation Android Automotive. La commande vocale de Google permet d'accéder directement à la plupart des fonctions et les cartes de Google Maps sont très bien représentées sur l'écran du tableau de bord de 12 pouces. Pour l'autonomie du véhicule, le poids à vide de 2188 kg n'est certes pas utile, mais il est parfait comme véhicule tracteur. Et il permet également d'obtenir sans problème une autorisation de circulation de 100 km/h pour l'attelage. Une sensation de conduite très détendue s'installe au bout de quelques minutes. La puissance et le couple sont plus que suffisants dans toutes les situations. Même sur la fameuse colline d'Elz, dépasser des camions et accélérer sans que le moteur ne s'énerve devient un jeu d'enfant. En ce qui concerne la récupération, c'est-à-dire la récupération d'énergie par le freinage, nous avons opté, après quelques essais, pour le mode "voile", plus doux. Avec ce mode, moins d'énergie se perd dans le frein à inertie de la remorque en mode attelé. Néanmoins, la récupération d'énergie est nettement perceptible dans l'autonomie sur les longues descentes.
Consommation et autonomie :
Lors de notre essai de 50 km, nous avons mesuré à plusieurs reprises des valeurs de consommation comprises entre 29,6 kW et 38 kW. Les valeurs de consommation plus élevées étaient certainement dues à l'euphorie initiale, au plaisir de l'accélération et à l'essai de différents réglages de la récupération. Nous avons atteint la valeur de 29,6 dans des conditions plutôt optimales, sans vent, sur une chaussée sèche et à une température extérieure de 20 degrés. Pour notre analyse, nous supposons une consommation moyenne de 33 kWh.
Si l'on a chargé la batterie à 100% au début du voyage, on dispose pour la première étape d'environ 80% de la capacité utile de 75kWh. Cela correspond à environ 60 kWh ou à une distance de 180 km, pour laquelle il faut compter environ 2,5 heures. Ensuite, il y a le premier arrêt de charge, au cours duquel la batterie doit être chargée entre 20% et 80% en 40 minutes environ, ce qui donne ensuite une nouvelle autonomie pour les deux heures de conduite suivantes.
Pour une journée typique de 600 km, il faudrait donc au moins trois arrêts de charge d'une bonne demi-heure chacun. Pour ceux qui ont moins peur de l'autonomie, on peut même envisager quatre arrêts ou un arrêt plus long pour recharger la batterie à plus de 80% ? En fin de compte, les pauses avec l'Airstream sont plus flexibles et plus confortables qu'un simple arrêt pour faire le plein ou un déjeuner rapide sur l'aire de repos de l'autoroute.
Notre conclusion :
La Volvo XC40 Recharge nous a impressionnés par ses caractéristiques de conduite et son confort en mode remorque. L'autonomie limitée demande certainement un temps d'adaptation, mais elle est certainement réalisable pour les clients qui souhaitent tracter leur Airstream électriquement. Pour ces clients, la question de la voiture électrique ou thermique ne se pose déjà plus aujourd'hui. Le véhicule électrique est déjà "choisi" et la seule question qui se pose maintenant est de savoir s'il existe un Airstream adapté. De notre point de vue, les modèles les plus légers, le Bambi 16, l'Airstream 534 et le Basecamp 16, sont tout à fait adaptés à la combinaison avec des véhicules de traction électriques. Nos clients qui souhaitent un modèle Airstream plus grand ou qui ne sont pas intéressés par un véhicule de traction électrique peuvent toujours recourir aux concepts thermiques ou hybrides connus. Nous conseillons volontiers tous les clients en fonction de leurs souhaits !
Vidéo :
Nous avons résumé nos expériences dans cette vidéo.
